10月14日，華制國際與國內(nèi)某大型集團(tuán)共赴德國，學(xué)習(xí)德國工業(yè)4.0以及智能制造。飛機(jī)剛抵達(dá)德國慕尼黑，學(xué)員們就兵分兩路，一部分前往 2019參加德國奧格斯堡電梯展覽會，另一部分前往慕尼黑大學(xué)及寶馬丁格爾芬工廠參訪學(xué)習(xí)。

奧格斯堡電梯展覽會

德國奧格斯堡國際電梯、零部件及配件展覽會（INTERLIFT ）創(chuàng)辦于1991年，每兩年舉辦一屆，已連續(xù)舉辦了14屆。圖 | 2019奧格斯堡電梯展覽會（華制國際攝）
此展覽是電梯機(jī)械制造業(yè)及零配件技術(shù)專業(yè)展覽會，同時也是作為全球電梯行業(yè)較大的、具影響力的展會之一，為全球的電梯企業(yè)提供了產(chǎn)品展示、經(jīng)驗交流、貿(mào)易洽談以及市場開拓的平臺，為電梯領(lǐng)域各商業(yè)組織以及研究機(jī)構(gòu)提供了良好的直接接觸全球市場的機(jī)會，是世界各國開辟德國市場必選的專業(yè)展會。

圖 | 2019奧格斯堡電梯展覽會（華制國際攝）

每年的展覽會上都會有來自全球幾十個國家的數(shù)百個參展商前往參展。觀眾人數(shù)高達(dá)2億人次，其中49%的觀眾來自于海外。展品范圍從電梯主機(jī)及驅(qū)動技術(shù)到電梯遠(yuǎn)程監(jiān)視與自動報警系統(tǒng)等，展會含金量及參展價值非常大，還能在展會中找到與電梯行業(yè)有關(guān)的科技發(fā)展及問題解決方案。

圖 | 2019奧格斯堡電梯展覽會（華制國際攝）

此次華制國際與國內(nèi)某大型集團(tuán)的技術(shù)人員一起前往展會參觀，親眼得見電梯設(shè)計，親自體驗了其性能，給人最直觀的感受和體驗。

圖 | 2019奧格斯堡電梯展覽會（華制國際攝）

通過對全球先進(jìn)的產(chǎn)品參觀、探討和體驗，對于自身企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計與研發(fā)，有著很重要的學(xué)習(xí)意義和啟發(fā)。

圖 | 2019奧格斯堡電梯展覽會（華制國際攝）

慕尼黑大學(xué)

慕尼黑大學(xué)建校于1472年，1826年遷到了年輕的巴伐利亞王國首都，開始了一個學(xué)術(shù)發(fā)展壯大的時期，引入了一系列新的研究領(lǐng)域，并建立了多個新院系。

圖 | 華制國際攝

慕尼黑大學(xué)自15世紀(jì)建校以來便是歐洲乃至世界具聲望綜合性大學(xué)之一，也是有著德國“常春藤”之稱的德國精英大學(xué)成員之一。

慕尼黑大學(xué)不僅在社會科學(xué)、人文科學(xué)及物理、化學(xué)、醫(yī)學(xué)、數(shù)學(xué)等領(lǐng)域均在國際上享有盛名，在政治學(xué) 、文學(xué)、醫(yī)學(xué)、物理、化學(xué)等多個領(lǐng)域也擁有崇高的學(xué)術(shù)地位及廣泛的影響力，被公認(rèn)為是當(dāng)今世界高等教育機(jī)構(gòu)之一。豐富多樣、特色愈發(fā)鮮明的教學(xué)領(lǐng)域，良好的教學(xué)環(huán)境，有力推動了創(chuàng)新研究工作的進(jìn)行。

圖 | 華制國際攝

慕尼黑大學(xué)人才輩出，名聲斐然，至今培育了40余名諾貝爾物理學(xué)家、化學(xué)獎、生理學(xué)或醫(yī)學(xué)獎、文學(xué)獎等得主，馬克斯·普朗克、馬克斯·韋伯、沃納·海森堡，歐姆，赫茲，貝時璋等都曾在此求學(xué)任教。

 圖 | 華制國際攝

慕尼黑大學(xué)的知名度很大程度上來自于它的生物，化學(xué)，物理，數(shù)學(xué)，醫(yī)學(xué)和人文社科研究。但它在計算機(jī)語言學(xué)和地理科學(xué)的研究也取得了世界矚目的成就，如它的分子生物基因中心實驗室與慕尼黑工業(yè)大學(xué)聯(lián)合建立的加速器實驗室。此外，慕尼黑大學(xué)高水平研究的標(biāo)志是其成員每年榮獲的多種獎金和獎勵，如德國研究協(xié)會的Gottfied-Wilbelm-Leibniz獎和Koeber獎。

圖 | 華制國際攝

在專業(yè)人士的講解下，當(dāng)企業(yè)高管游覽慕尼黑大學(xué)時，不僅驚嘆于其宏偉特色的教學(xué)建筑，更驚嘆于它的文化以及精神傳承。每一棟建筑都有其不同的歷史背景文化，內(nèi)部陳列與設(shè)計也都極具德國的文化特色與風(fēng)格，讓人大開眼界。

寶馬丁格爾芬工廠

寶馬集團(tuán)在全球建有31個工廠，分布在14個國家。而寶馬丁格爾芬工廠是寶馬在全球較大的制造生產(chǎn)基地，占地相當(dāng)于420分足球場。

丁格爾芬工廠一直負(fù)責(zé)電池系統(tǒng)和電機(jī)兩個核心部件的生產(chǎn)，幾年前就開始為寶馬Active E和普通混合動力車提供電池系統(tǒng)。

圖 | 丁格爾芬工廠（華制國際攝）

丁格爾芬工廠1967年建成，繼50年前德國漢斯發(fā)動機(jī)廠被寶馬收購后，此后一直為寶馬生產(chǎn)零部件和整車，其中包括寶馬純電動汽車和插電式混動汽車的電池包、驅(qū)動電機(jī)，前后軸模塊等核心部件。

寶馬集團(tuán)推出i3和i8后，丁格爾芬工廠的核心部件產(chǎn)品線擴(kuò)大到iPerformance下的所有車型，包括i3、i8、225xe、330e和近期的740e。其電池技術(shù)與電機(jī)技術(shù)一直都是丁格爾芬工廠制造的優(yōu)勢與核心，滿足了不斷變化的需求。

圖 | 丁格爾芬工廠（華制國際攝）

工廠內(nèi)設(shè)有近期全自動沖壓線體，耗費(fèi)4500萬歐，線體占地相當(dāng)于17座別墅。沖壓采用機(jī)器手和連續(xù)模結(jié)合，達(dá)到了一分鐘出16件的速度，單次沖壓時間不到4S，模具更換時間為6min。單組模具造價100萬歐，單車下線節(jié)拍82s。

寶馬車采用新型碳纖維材料，硬度和鋁合金相同，質(zhì)量比鋁合金輕30%，從而降低車身重量，節(jié)約能耗。勞斯萊斯車身全部在丁格爾芬工廠生產(chǎn)，全年產(chǎn)能900臺，全部人工打造，車身完成噴漆后發(fā)往英國組裝完成，而寶馬5系車型每天在丁格爾芬工廠下線就有1000臺。

圖 | 丁格爾芬工廠（華制國際攝）

大家近距離觀摩了寶馬智能工廠的自動化生產(chǎn)與個性化定制，被其先進(jìn)的制造技術(shù)以及流暢的操作過程所折服，國內(nèi)許多企業(yè)大多還在依靠人工流水線，如果能夠借鑒國外的先進(jìn)生產(chǎn)方式以及管理理念，定能破局當(dāng)前的制造業(yè)瓶頸。

 圖 | 丁格爾芬工廠（華制國際攝）

小結(jié)

如今，工業(yè)4.0是全球制造的較高標(biāo)準(zhǔn)，而“智能制造”是工業(yè)4.0的核心目標(biāo)，也是未來制造業(yè)發(fā)展的新趨勢。在第二次全球化浪潮面臨巨大撕裂的大背景下，工業(yè)4.0帶來的物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等，或?qū)Φ诙稳蚧顺睅砭薮蟮念嵏?、重組、融合、升級，中國可能掀起第三次全球化浪潮。

所以我們要搶先一步、快于他人的去學(xué)習(xí)全球的創(chuàng)新技術(shù)與生產(chǎn)方式，打破“閉門造車”的狹隘觀念，突破現(xiàn)有格局，打開全球視野，助力企業(yè)力爭上游。